南昌軌道交通集團有限公司迎住建部檢查宣傳片劇本
| 南昌是一座歷史悠久的文化名城，進入新世紀(jì)以來，伴隨著城市化進程的加速，“東西不通，南北不暢，越江不便”等交通問題日益凸顯。本世紀(jì)初，《南昌市城市總體規(guī)劃(2003～2020)》第一次提出建設(shè)“舒適、快捷、安全、低碳”的軌道交通的設(shè)想，確立了構(gòu)建“公共交通為主體，軌道交通為骨干，多種交通方式相互協(xié)調(diào)”的城市綜合交通系統(tǒng)的指導(dǎo)思想。2007年編制完成《南昌市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，遠景目標(biāo)建設(shè)呈網(wǎng)格加放射狀5條線，其中1、2、3號線為主骨架線路，4、5號線為輔助線路，總運營里程197.9公里。 前期規(guī)劃篇 南昌市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃于2009年7月29日獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)。第一輪建設(shè)規(guī)劃共包含1號線一期工程、2號線一期工程，線路總長52.6km，總投資約370億元。1號線一期工程可行性研究報告于2010年7月28日獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)，初步設(shè)計于2011年5月3日獲得省發(fā)改委正式批復(fù)。2號線一期工程可行性研究報告于2012年10月26日獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)，初步設(shè)計于2013年4月28日獲得省發(fā)改委正式批復(fù)。 南昌地鐵1號線一期工程，始于雙港東大街的雙港站，止于瑤湖西側(cè)的奧體中心站，線路全長28.8km，全部采用地下敷設(shè)，設(shè)蛟橋停車場、瑤湖定修段、五條線路共享的地鐵大廈控制中心和24座地下車站，平均站間距1.24km，其中換乘站5座。工程總投資210億元。地鐵2號線一期工程起于南昌西站的站前南大道站，止于上海路上的辛家庵站，線路全長23.78km，均為地下線，全線共設(shè)車站21座，平均站間距1.14km，其中換乘站6座，工程總投資159.74億元，計劃于2017年底通車試運營。 2015年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)《南昌市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（3號線和4號線一期、1號線東延伸、2號線東延伸和西延伸）》，南昌城市軌道交通正式由線路建設(shè)階段邁入了線網(wǎng)建設(shè)階段。 工程建設(shè)篇 2011年1月秋水廣場站的開工，正式吹響了南昌地鐵1號線全面建設(shè)的號角。2012年4月“英雄一號”盾構(gòu)機首推掘進，2013年12月“千里贛江第一隧”的順利貫通，2014年底24個站點主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。2014年12月26日，48公里隧道實現(xiàn)全線“洞通”；2015年4月8日，實現(xiàn)全線“軌通”；5月4日，實現(xiàn)全線“電通”；7月31日，完成全線“熱滑”測試實現(xiàn)了全線“車通”，并開始進行綜合聯(lián)調(diào)；9 月5 日，全線開始試運行，計劃12月26日實現(xiàn)全線通車試運營。 南昌地鐵1號線24座地下車站，除八一館站、艾溪湖東站外，均為島式結(jié)構(gòu)，分為地下二、三層兩種型式，采用明挖順作法施工，設(shè)五座換乘站；圍護結(jié)構(gòu)以地下連續(xù)墻為主。區(qū)間均為地下隧道，除子固路站至八一館站區(qū)間考慮地下空間開發(fā)采用明挖順作施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 地鐵1號線設(shè)一段一場、兩座主變，全線軌道采用60kg/m鋼軌，施工期間設(shè)4處鋪軌基地，采用“軌排法”進行施工，并引進SCP軌道控制網(wǎng)技術(shù)，保障了軌道的平順性，提高了列車行駛安全和乘客舒適性，有效降低了運營維護成本。 供電采用集中式供電方式，設(shè)置2座主牽引變電站，牽引網(wǎng)采用DC1500V架空接觸網(wǎng)，正線采用剛性懸掛接觸網(wǎng)，停車場及地面線采用柔性懸掛接觸網(wǎng)方案。 通信系統(tǒng)由地鐵專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)三部分組成，共同構(gòu)成傳送語音、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。 信號系統(tǒng)采用基于通信技術(shù)的CBTC系統(tǒng)，系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行（ATO）及計算機聯(lián)鎖（CI）四個子系統(tǒng)組成，并基于先進的通信信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)迅速、及時、準(zhǔn)確的行車調(diào)度指揮和運輸管理現(xiàn)代化，增強軌道交通運營系統(tǒng)對客流沖擊的承受能力。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電力設(shè)備、火災(zāi)報警信息及其設(shè)備、車站及區(qū)間設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能。另一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實現(xiàn)晚間非運營情況下、日間正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動等高級功能。 南昌地鐵2號線一期工程站臺型式均為島式站臺，圍護結(jié)構(gòu)形式同于1號線，以地下連續(xù)墻為主。區(qū)間除出入場（段）線外，均采用盾構(gòu)法施工。2號線一期工程于2013年底全面開工建設(shè)。目前9座車站已完成結(jié)構(gòu)封頂，2座車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，10座車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)和土方施工；累計完成了7條單線區(qū)間的貫通和2段明挖區(qū)間、盾構(gòu)掘進8.6公里。 安全質(zhì)量篇 我集團始終堅定“一絲不茍抓質(zhì)量、萬無一失保安全”的工作理念，牢牢把握“工程安全、資金安全、干部安全”三個關(guān)鍵，緊扣“質(zhì)量安全”這條主線，在推行“業(yè)主、監(jiān)理、施工和第三方監(jiān)測/質(zhì)量檢測單位”四級管控體系的同時，建立了集團公司、項目管理分公司、現(xiàn)場業(yè)主代表的三級安全質(zhì)量管理體系和兩級安全質(zhì)量監(jiān)督機制，并在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，完善制度，細化目標(biāo)，分級簽訂責(zé)任狀，不斷健全管理體系，全面踐行安全質(zhì)量 “全員、全過程、全方位”常態(tài)化管理。 初步設(shè)計階段，我集團邀請錢七虎等國內(nèi)知名專家先后對1、2號線初步設(shè)計階段的安全質(zhì)量風(fēng)險進行了評審、論證；在施工圖設(shè)計階段，委托專業(yè)單位對沿線地下管線及文物情況開展調(diào)查，司法鑒定機構(gòu)對文物及房屋進行安全鑒定，并根據(jù)調(diào)查鑒定和初步設(shè)計風(fēng)險評估情況，對盾構(gòu)下穿建筑物、復(fù)雜環(huán)境深基坑等重大風(fēng)險開展施工圖專項設(shè)計，從源頭上想方法、找措施，降低施工階段安全質(zhì)量風(fēng)險。 在施工階段，我集團組織參建各方開展風(fēng)險源動態(tài)辨識、評估，并制定預(yù)控措施，實施過程中狠抓措施落實：一是現(xiàn)場巡查常態(tài)化，聯(lián)合市建委建立了施工單位日巡，監(jiān)理單位日檢，項目公司周巡，集團公司月檢，質(zhì)安監(jiān)季督，市建委半年檢的六級巡查檢查機制，針對薄弱環(huán)節(jié)及季節(jié)性施工特點開展專項檢查。二是重大風(fēng)險強關(guān)注，針對周邊環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險大、危險源多、政治敏感的標(biāo)段，成立專項巡視組進駐施工現(xiàn)場，每日開展巡視督查。三是引入專業(yè)單位，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，1、2號線我集團引入風(fēng)險咨詢單位提供全過程的質(zhì)量安全管理咨詢；引入專業(yè)化應(yīng)急救援搶險隊，配備阿特拉斯鉆機等搶險物資，形成了施工單位自救互救，半專業(yè)化與專業(yè)化相結(jié)合的應(yīng)急救援體系，實現(xiàn)“閑時備戰(zhàn)，戰(zhàn)時沖鋒”的應(yīng)急救援格局；2號線引入第三方安全監(jiān)理強化現(xiàn)場安全隱患的排查治理。四是建立監(jiān)控管理中心，實現(xiàn)動態(tài)視頻監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析反饋的信息化管理，利用視頻及信號的傳送技術(shù)，實時掌控盾構(gòu)各項運行數(shù)據(jù)和現(xiàn)場施工工況，分析監(jiān)測各項數(shù)據(jù)，及時評估工程質(zhì)量安全風(fēng)險，發(fā)布預(yù)警信息。五是提升準(zhǔn)入門檻，對混凝土、鋼筋等原材實施甲控，擇優(yōu)列入名錄，并與南京蘭葉合資成立江西蘭葉為南昌軌道交通建設(shè)混凝土質(zhì)量保駕護航，同時創(chuàng)新管理模式，引入質(zhì)量檢測單位駐廠監(jiān)管，嚴(yán)控鋼筋混凝土管片生產(chǎn)質(zhì)量。六是以樣板為引導(dǎo)，積極推行“首件驗收制”，對各分部分項的“首件”組織參建各方及政府相關(guān)職能部門進行驗收，明確驗收標(biāo)準(zhǔn)。 通過狠抓源頭管理，勤抓現(xiàn)場巡查，重抓風(fēng)險管控，強抓過程控制，南昌軌道交通建設(shè)自開工以來，實現(xiàn)了較大事故零發(fā)生，成功在淺覆土、斷裂帶等不利地質(zhì)條件下，順利實現(xiàn)“千里贛江第一隧”的貫通和周邊建筑密集、年代久遠、上軟下硬及富水砂層中山路區(qū)段的順得下穿。 運營籌備篇 南昌軌道交通地鐵運營有限公司主要負責(zé)南昌地鐵的新線運營籌備以及開通后的日常運營、維護、安全管理等業(yè)務(wù)。運營公司下設(shè)4部3中心，分別為綜合部、財務(wù)部、技術(shù)安全部、調(diào)度票務(wù)部以及設(shè)備維修中心、車輛中心、站務(wù)中心，全面統(tǒng)籌運營籌備工作，確保實現(xiàn)2015年年底1號線通車試運營，遠期5條線開通運營的目標(biāo)。 南昌地鐵運營公司從1號線工程建設(shè)伊始，堅持服務(wù)運營的工作理念，實行建設(shè)、運營一體化模式。依照集團整體工作安排，運營公司積極參與新線建設(shè)的設(shè)計、勘察、施工等各個環(huán)節(jié)，保證建設(shè)過程中設(shè)備設(shè)施的安全風(fēng)險可控,促使運營人員盡早熟悉設(shè)備、提升業(yè)務(wù)技能、鍛煉專業(yè)隊伍。運營公司1號線編制定額2060人，包括職能、生產(chǎn)支持、技術(shù)、技工、客服五大職系。在軌道交通行業(yè)人員稀缺的大背景下，公司積極開展校企合作，在南昌、武漢、株洲、衡陽等地高校簽約訂單班，提前儲備專業(yè)人才。同時，為使員工盡快滿足工作崗位需求，運營公司分批次將人員送赴上海、廣州等地鐵公司進行前期業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在完成三級安全教育的基礎(chǔ)上，積極開展員工上崗培訓(xùn)工作，現(xiàn)已完成24種特種作業(yè)325人技能資格取證，22個生產(chǎn)崗位956人的上崗培訓(xùn)取證工作。運營生產(chǎn)人員持證上崗率達到100%。 在運營工作開展過程中，堅持全過程、全方位積極參與車輛建造接管，有序開展了車輛合同談判、監(jiān)造、調(diào)試和預(yù)驗收等工作，目前，已完成25輛電客車的預(yù)驗收及調(diào)試工作，滿足1號線開通試運營要求。2015年5月4日，提前接管“6站5區(qū)間”，利用控制中心協(xié)助工程建設(shè)，深度參與設(shè)備聯(lián)調(diào)工作，采用聯(lián)合值班方式，提前接管部分設(shè)施設(shè)備，全面提升員工操作技能。此外，運營公司還開展了電客車制動節(jié)能、電客車模擬駕駛系統(tǒng)等節(jié)能減排項目，實現(xiàn)市民的綠色出行。 為了保障地鐵建設(shè)和開通運營的安全，運營公司成立了運營安全委員會，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，強化全體人員的安全責(zé)任意識，確保安全生產(chǎn)落到實處，打造了一支紀(jì)律嚴(yán)明、技術(shù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良的鐵軍隊伍。同時，強化制度管理。制定了安全管理、行車制度、客運服務(wù)、設(shè)備維護、操作辦法、應(yīng)急處置、技術(shù)管理、物資管理、行政管理等九大類共計303個規(guī)章制度，建立了較為完整的規(guī)章制度體系，并于2015年5月23日通過了來自上海、蘇州、無錫等軌道交通運營管理專家的初審。在此基礎(chǔ)上，同步完善了軌道運營應(yīng)急預(yù)案體系，制定了1項總體預(yù)案，6項綜合預(yù)案，12項專業(yè)預(yù)案。為檢驗運營規(guī)章和各項應(yīng)急預(yù)案的可行性、安全性、合理性，鍛煉員工隊伍提高對各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力，組織開展運營應(yīng)急演練共計52項，桌面演練94項，累計參與人數(shù)421人，將運營期各項風(fēng)險將至最低。 結(jié)束語 與你同行，一路精彩。2015年竣工通車的1號線將真正帶領(lǐng)南昌人邁入地鐵時代，將大大緩解市區(qū)地面交通壓力。地鐵的大投入、大建設(shè)、大發(fā)展，還將拉開城市框架，拉動產(chǎn)業(yè)升級，“平安、生態(tài)、效益”地鐵將有力地推動南昌“搶占制高點、聚焦增長極、提升首位度、共筑“四強”夢”目標(biāo)的順利實現(xiàn)，奮力邁出“發(fā)展升級、小康提速、綠色崛起、實干興贛”的新步伐。 |
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